6月5日（rì），在京举行的全国治超管理信息化研讨会上，交通运输（shū）部公路局副（fù）局长王（wáng）太表（biǎo）示，构建全国统（tǒng）一规范的治超信息化（huà）平（píng）台，实现“全（quán）过程记录、全业务（wù）上线、全路网监控、全链条（tiáo）管（guǎn）理、全方位服务”的目标，是（shì）建立科学长效治超工作格（gé）局的重要抓手，下（xià）一（yī）步，交通部将在顶层设计、实施标准、部省级工程建设、治（zhì）超联合（hé）执法常态化、制度化等方面下（xià）功夫，综（zōng）合施策。同时，经（jīng）济观察网记（jì）者从交通运（yùn）输部相关人士处获悉，交通部力（lì）争2020年实现治超平（píng）台全（quán）国（guó）联网。

交通运输部规划（huá）研究院信息所高级工程师张新虎也在（zài）会上披（pī）露，全国治超联网（wǎng）管理信息系统（tǒng） ，已纳入交通部十三五信息化规（guī）划。根据规划,项目分为部（bù）级工程、省级工程两（liǎng）个部分，其中，部级工（gōng）程由交通运输部（bù）组织建（jiàn）设,与省（shěng）级系统数据实现对接和共享,为部省间、省际间治超业务协同（tóng）提（tí）供支撑,并有效监督全国治超（chāo）工作；省级工程由（yóu）各省(区、市)交通运输主管部门组织建设,实现辖区内治超业务管理和服（fú）务等功（gōng）能,支（zhī）撑省市县各级高效（xiào）开展（zhǎn）治（zhì）超工作,并与部级系（xì）统对接。

交（jiāo）通（tōng）部（bù）下重拳建立（lì）全国（guó）治超（chāo）平台（tái），很大程（chéng）度上（shàng），源（yuán）自依旧复杂（zá）的超载（zǎi）局面（miàn）。王太（tài）坦承，由（yóu）于治超工（gōng）作的复杂（zá）性、长期性和艰（jiān）巨性特点，目（mù）前仍然存在一些问题，如执法不规（guī）范现象（xiàng）时有发生，治超业务（wù）之间难以联（lián）网联动，部门之间难以形成工作合力。“只有（yǒu）建立全国统一规范的信息化平台，才能实现（xiàn）对公路执法（fǎ）工作（zuò）的全（quán）过程规范、对公路（lù）货运车（chē）辆的全路（lù）网监（jiān）控（kòng）、全链条管（guǎn）理，才能实现（xiàn）对全社会公众（zhòng）出行的全方位（wèi）服务。”他说。

另一头，随着治超的（de）层层深入，对各行业也产生着（zhe）影响。东北证券研报认为，超载治理是对重（chóng）卡市场（chǎng）是一个“永久性的（de）扩容”。 “超载治理带来的运力真（zhēn）空，使得2016 年底到2017 年上半年，市场对物流重卡需求出（chū）现一次性释放,但（dàn）这种一次性的购置行为并没有造成透支,物流重卡保（bǎo）有（yǒu）量处（chù）于上升通道, 成长性大于周期性。”分（fèn）析师在研报（bào）中称。

同时，随着治超加（jiā）码，带（dài）来的直接影响是，以往（wǎng）靠着超载获（huò）利的个体户原有生存模（mó）式将受冲击（jī），对于经营相对规范的大型物流巨头，或是利好。

交通运输（shū）部相关资（zī）料显示，全国（guó）公（gōng）路货运市（shì）场“多（duō）、小、散、弱”，截至2017年底（dǐ），全国货车约1690万辆，经营（yíng）主体多，竞争激烈，准入门槛低，无（wú）退出机制，90%以上为个体户，经营管理（lǐ）粗放，议价（jià）能力差，空载率高，造成“压价——超限超载——运力过剩——再超限（xiàn）超载”的恶性循环。货（huò）运市场过度（dù）竞争甚至恶（è）性竞争，利益驱（qū）使导致超（chāo）限（xiàn）超载难以根治，影（yǐng）响货运行业稳定。

面对货车超限超载（zǎi）状况，交通（tōng）运（yùn）输部（交通部）近（jìn）期印发《全国治超（chāo）联网（wǎng）管（guǎn）理信（xìn）息系统省级工程建设（shè）指南（征求意见稿）》，目前正在广泛征求行业意（yì）见，待修改完善后尽（jìn）快印发实施，推动治超（chāo）系统全国联网。